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說到飛機發展史，足可寫一部「大書」，而第一章必定是從1903年萊特兄弟的蜻蜓飛機離地12秒開始。但那12秒卻改變了整個地球時間與空間的關係。
飛機的發明不過百年歷史，但其中的變化還真是罄竹難書。最早是螺旋槳飛機，接著有渦輪螺旋槳飛機、全噴射引擎飛機、渦輪風扇噴射引擎飛機、、、一般人真弄不清其中差異，但似乎是飛機引擎發展的不同階段，飛機也因引擎的不同也有了不同的速度。然而二次大戰中協助同盟國戰勝的空中堡壘B-29轟炸機，就是有四具螺旋槳引擎的飛機；而運輸機C-47是以兩具螺旋槳引擎在戰爭中忙著運補工作。雖然、二次大戰後噴射引擎、渦輪風扇噴射引擎以其增加飛行速度的優勢取代了螺旋槳引擎，但「尺有所短、寸有所長」，螺旋槳飛機仍有其不可取代的地位。因為、她不需要太長的起飛跑道、引擎加速快、對短距離運輸十分經濟。所以在歐洲陸地、美國內陸、澳洲大陸，螺旋槳飛機滿天飛。而華信航空台北、台中間及台中往花蓮、台東、馬公間的飛航服務就是以雙螺旋槳的FK-50擔綱。
「螺旋槳引擎」可把她看做是一具電扇，就很容易了解她是如何鼓動空氣產生推力。不過，電扇扇葉扭轉的角度正好與螺旋槳葉扭轉的角度相反，因為飛機需要螺旋槳送風往後，才能將飛機往前推進（牛頓運動第三定律、作用力與反作用力大小相等，方向相反），而電扇是利用扇葉吹送風向前。電扇之所以不會往後退，是因為它有一座重重的基座，扇葉所產生的風力不足以移動基座的緣故。
不過、雖然都是螺旋槳飛機，但槳葉卻有2葉、4葉、5葉、6葉、8葉之不同。最早的螺旋槳都是以一整塊木頭雕琢成的，中間是軸心、兩邊的槳葉雕出角度，現在槳葉都是以合金製成。不同的槳葉數目，對飛機引擎同一轉速所產生的推力，及其因對周遭空氣的震動，所產生的共振問題都不相同！
當螺旋槳引擎轉動的時候，是引擎帶動槳軸，槳軸帶動槳葉，槳葉吸引空氣往後送，飛機就往前飛。飛機之所以能離地高飛，是因著四種力的交互作用：引擎的推力、空氣的阻力、飛機自己的重力、空氣的升力。當引擎的轉速一樣的時候，螺旋槳槳葉的數目會影響引擎的推力。所以4葉螺旋槳必須轉得比6葉螺旋槳快才能達到相同的推力。也就是說在相同的推力需求下，如果6槳葉的引擎每分鐘需轉800次，4槳葉的引擎可能必須轉1200次，這樣才能吸進並壓縮足夠的空氣以產生等量的推力。因此、4槳葉的螺旋槳飛機噪音和震動都比6槳葉的飛機大。這也是為什麼乘客會明顯的感覺出其中的不同來。
下次當您有機會搭乘華信航空FK-50飛機往返台北、台中之間的時候，您不妨注意她的螺槳葉的數目、扭轉角度，再與4槳葉的螺旋槳飛機相比較一下，您就能清楚的知道其中的不同。若您也有機會搭乘4槳葉的螺旋槳飛機，就更能親身體驗其聲音與震動與6槳葉螺旋槳引擎飛機的差別。 所以說：4葉、6葉？有關係！
http://www.mandarin-airlines.com/fun/fun_3.htm